Ali ste prepričani, da poznate zgodovino električnega avtomobila in njegov razvoj ? Poskusimo vam povedati o tem tukaj na Tuttogreen, v kratki različici, da ugotovimo, da je bil električni avtomobil najbolj konkurenčen v primerjavi z bencinskimi in parnimi modeli, toliko, da je bilo 34% avtomobilov v obtoku električnih!
Čeprav se še vedno bori za dokončno uveljavitev na avtomobilskem trgu, je zgodovina električnega avtomobila veliko presenečenj . Ta tip avtomobila se ponaša s starodavnim in uglednim poreklom, saj je bil zasnovan in preizkušen pred avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Zgodovina električnega avtomobila: prvi projekti
Vzemimo čas za skok v čas, da nas katapultiramo v 1830, ko je um škotskega podjetnika Roberta Andersona rodil prvi rudimentarni model električnega vozička , genij nizozemskega profesorja Sibrandusa Stratingha pa je prvi projekt električnih avtomobilov postavil na papir , nato ga je leta 1835 izdelal njegov sodelavec Cristopher Becker.
Zaenkrat smo res na začetku: samo eksperimentiranje na baterijah, ki so ga opravili nekateri francoski inženirji med šestdesetimi in osemdesetimi leti devetnajstega stoletja, je omogočilo resnično širjenje električnih avtomobilov, ki so se na prehodu iz devetnajstega in dvajsetega stoletja še posebej izkazali konkurenčen modelom s paro ali bencinom.
V primerjavi s slednjim, ki je naletel na številne težave, povezane z zagonom, prekomernim pregrevanjem in močno emisijo hlapov, hrupa in neprijetnih vonjav, so bili električni avtomobili praktični , enostavni za vožnjo , tihi , brez vibracij in enostavni vzdrževanje .
Francija in Velika Britanija sta imeli prevladujoče položaje na trgu teh ekoloških avtomobilov, vendar ZDA prav tako niso stale, če upoštevamo, da je leta 1900 34% avtomobilov, ki krožijo v treh velikih mestih New York, Boston in Chicago , natančno poganjalo električni.
Od leta 1897 je Big Apple eksperimentiral tudi z v celoti električno mestno taksi službo s kar 100 vozili in s tem izkazal zaupanje v to tehnologijo, ki je obljubljala pomemben razvoj.
Prelomnica v dvajsetem stoletju
Ne boste verjeli, toda na začetku dvajsetega stoletja je bil ta izziv, ki je danes neprimerljiv med bencinskimi in električnimi avtomobili, veliko bolj uravnotežen, samo pomislite, da so jih glavni proizvajalci teh avtomobilov (Baker Electric, Detroit Electric, Anthony Electric ...) uspeli premagati njihovi konkurenti, ki so dali na trg vozila z notranjim zgorevanjem. Tudi v ZDA takrat je bilo podjetje Vehicle Electric Company vodilni proizvajalec avtomobilov.
Čeprav je res, da odsotnost tranzistorjev in tehnoloških omejitev akumulatorjev zavira hitrost in avtonomnost električnih avtomobilov, ki bi lahko med enim polnjenjem dosegli največ 30 km / h prehodili največ 50 km , so se ti avtomobili izkazali vendar primerna za urbani obtok in krajše izlete, ki izpolnjujejo ugodnosti meščanskega razreda in na splošno premožnejših razredov.
Pravzaprav so bili glavni kupci elegantnih in elegantnih električnih avtomobilov, ki so bili še posebej cenjeni kot mestni avtomobili (sosedski ali vaški avtomobili). Ne da bi pozabili, da so bili lahka vožnja, slabo vzdrževanje in čistoča teh avtomobilov v primerjavi z bencinskimi dejavniki, ki so jih ženske spodbudile k njihovi uporabi , od hlapov, hrupa, dolivanja olja in neprekinjenega ustavili v delavnici, ki je preprosto niso hoteli vedeti.
Na začetku dvajsetega stoletja so bile preizkušene tudi oblike inteligentne mobilnosti (ki bi jim danes rekli trajnostno), saj so bili električni avtomobili glavni udeleženci prvotne storitve delitve avtomobilov v mestu, zahvaljujoč kateri so jih lahko delili in najeli za nekaj ur, tednov oz. mesecev.
Čeprav je bilo raziskovanje in razvoj te tehnologije še v povojih, je leta 1899 avtomobilom na električni pogon uspelo postaviti tudi pomemben hitrostni rekord, ko se je belgijski voznik Camille Jenatzy , ki je bil na svojem posebnem avtomobilu Jamais Contente , uspel dotakniti povprečja z več kot 100 km / h ( 105,88 , če smo natančni), na dirki hitrosti na km začela.
Vendar slava električnih avtomobilov ne bi trajala dolgo. Z razvojem druge industrijske revolucije so avtomobili na bencinski motor, za razliko od električnih, močno izboljšali zmogljivost in zanesljivost ter tako pridobili prevladujoč položaj na trgu, ki traja še danes.
Morda vas bodo zanimali: LPG ali metan avtomobili: kaj je priročno?
Avtomobil z motorjem z zgorevanjem prevzame
Bili so skupek zunanjih dejavnikov in tehnoloških inovacij , ki so od desetletja dvajsetega stoletja tehtnico preusmerili v korist avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem.
V času, ko električna energija še ni bila zelo razširjena in je stala veliko, je odkrivanje novih naftnih polj povečalo razpoložljivost in posledično znižalo cene derivatov, kot je bencin, medtem ko je napredek raziskav omejil neprijetnosti avtomobilov. na fosilna goriva.
V lonci , dana na dušilce rešen problem hrupa, širjenje električnega zaganjalnika poslal težko ročice vžig na podstrešje, uvedba pa radiator preprečiti pojav pregrevanja, tudi zagotavlja večjo avtonomijo bencinskim motorjem. Fordova revolucija je posredovala, da je zamenjala karte na mizi , kar je z uvedbo motorja z notranjim zgorevanjem , racionalizacijo dela in mehanizacijo tovarn za množično proizvodnjo uspelo zmanjšati stroške in avtomobilu naložiti kot izdelek, ki je namenjen na množični trg, začenši z zelo uspešnim modelom T iz leta 1908.
Od tega trenutka električni avtomobili niso mogli več konkurirati bencinskim modelom, glede na višje stroške in omejitve hitrosti, dosega in zmogljivosti. Glavna podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo električnih avtomobilov, so zaprla svoja vrata, medtem ko se električna vleka že vrsto let uporablja v nekaterih sektorjih, kjer hitrost in posebna avtonomija nista potrebna (npr. V viličarjih ali za premikanje na železniških postajah) , v majhnih avtomobilih za igrišča za golf, v avtomobilih za storitve od vrat do vrat itd.)
Še danes pa obstajajo teze, kakršne je profesor David Kirsch, avtor knjige "Električno vozilo in breme zgodovine", ki trdijo, da so tehnološke inovacije pod vplivom družbeno-kulturnih spremenljivk , očitno iracionalne. Uspeh avtomobilov z bencinskim motorjem na račun električnih ne bi bil opredeljen v objektivnih pogojih, temveč v pogojih industrijskih lobijev .
60-ih
Po teh še vedno aktualnih razpravah je zanimanje za električne avtomobile znova postajalo šele v šestdesetih in sedemdesetih letih , najprej z bitkami ekoloških gibanj , ki so opozorila na tveganja onesnaženja, povezana s prekomerno uporabo fosilnih goriv. nato pa z naftno krizo, povezano z dogodki na Bližnjem vzhodu, ki so zmanjšali razpoložljivost in povečali cene bencina.
Večji proizvajalci avtomobilov, vključno z italijanskim Fiatom, so spodbudili raziskave in razvili različne električne prototipe, vendar navdušenje nad tem zapuščenim sektorjem ni bilo usojeno trajati. Od leta 1970 so ZDA začele tudi program za preprečevanje onesnaževanja, da bi premagale odvisnost od nafte (zvezni program za spodbujanje čistih avtomobilov), ki pa ni uspel in je bil kmalu odložen. Primat motorjev z izgorevanjem, močnejših, pa tudi škodljivejših zaradi emisij, ni bil nikoli pod vprašajem, tudi zato, ker sektor električne energije ni mogel rešiti temeljnega problema: nizke zmogljivosti za shranjevanje energije baterije .
90. leta
Pozornost električnih avtomobilov se je vrnila na vrsto dneva v devetdesetih letih prejšnjega stoletja , ko so nenehne naftne krize in okvare, ki jih povzročajo toplogredni plini, vedno bolj in bolj vzbujale javno mnenje in celo vlado ZDA prepričale, da bo sprejela ukrepe za hoc.
Tudi v tem obdobju ni bilo mogoče registrirati resnične spremembe smeri , ker je bil isti zakon države Kalifornija, ki je zavezal proizvajalce avtomobilov, da v skladu s prepovedjo prodaje v isti državi proizvajajo popolnoma električni avtomobil, pozneje razglašen za nelegitimen.
Isti projekt družbe General Motors, katerega namen je bilo oceniti možnosti trženja novega dvosedežnega električnega modela (GM EV 1 ), je bil odložen po samo petih letih, ker z ekonomskega vidika ni bil primeren.
Perspektive v novem tisočletju
V novem tisočletju je iskanje trajnostne mobilnosti vse bolj na dnevnem redu mednarodne skupnosti , saj je ugotovila, da je treba najti alternativo razvojnemu modelu, ki temelji na fosilnih gorivih, kar je že povzročilo resne okoljske katastrofe .
Večja razpršenost ekoloških električnih avtomobilov bi lahko služila temu namenu, vendar ti avtomobili zaradi visokih stroškov in manjših zmogljivosti še vedno trpijo zaradi običajnih napak in se borijo s konkurenco s tradicionalnimi vozili . Na primer, baterije so še vedno pretežke in drage, saj uporabljajo kovine, ki so na voljo v omejenih količinah.
Glavni proizvajalci avtomobilov se v vsakem primeru ukvarjajo z raziskavami in razvojem električnih avtomobilov, da bi premagali znane omejitve hitrosti, dosega, časa polnjenja in razpoložljivosti infrastrukture (npr. Stolpcev), vendar lahko le naklonjene javne politike spodbud razpršenost teh ekoloških sredstev, z nizkimi stroški upravljanja in vzdrževanja .
Večja predvidevanja nam lahko danes pomagajo živeti v čistejšem svetu jutri.
Druga spoznanja o temi trajnostne mobilnosti
Tu so naši podrobni vodniki.
- Vse o mopedih in električnih skuterjih
- Ceniki in modeli električnih koles
- Kje najti polnilne postaje za električne avtomobile
- Vodnik po hibridnih avtomobilih
- Vse o električnih avtomobilih
- Vodnik po metanih avtomobilih