Če je dizel v preteklih desetletjih štel za prihodnost avtomobilov, ga najnovejše nekoliko presenetljive projekcije preusmerijo na zelo obrobno vlogo. Za razliko od električnih in hibridnih avtomobilov .
Glede na raziskavo, ki jo je na evropski ravni izvedlo svetovno podjetje za poslovno svetovanje AlixPartners , z naslovom "Emisije: doba hibridnih in električnih se bliža" . Leta 2020 bodo hibridni in električni avtomobili presegli avtomobile pri dizlih, leta 2030 pa dizelska vozila predstavljajo le 9-odstotni preostali delež .
Tudi v letu 2030 naj bi električni avtomobili predstavljali tržni delež, ki je enak 20% celotnih registracij , tudi zaradi zmanjšanja stroškov baterije . Danes je še vedno zaviralni dejavnik dokončne predstavitve te vrste avtomobilov.
Z vidika onesnaževanja pa študija razkriva tudi, kako so avtomobili že naredili velik napredek. S 40-odstotnim zmanjšanjem emisij pri prehodu iz avtomobilov Euro 3 na Euro 6 . Vendar pa se zoži polje le na dizelska vozila, izkaže se, da dušikovi oksidi oddajajo vrednosti 5-7 krat višje od zakonskih meja. In 3 do 7-krat višji od podatkov o homologaciji.
Širjenje električnih avtomobilov se bo zgodilo ne le zaradi zmanjšanja stroškov - kot smo videli predvsem pri akumulatorju -, ampak tudi s podvojitvijo letne stopnje zmanjšanja emisij na cesti . In to lahko storimo le s povečanjem učinkovitosti sedanjih motorjev.
Leta 2020 bi se morala zgoditi prelomnica v prid majhnim električnim avtomobilom, ki bodo zaradi tega postali cenovno vedno bolj dostopni . Z začetkom novega desetletja bodo hibridna vozila pridobila velik delež na trgu, še posebej, če se njihov TCO (Total Cost Ownership) približa ravni dizla.
Študija verjame, da bo leta 2030 kombinacija evropskih avtomobilskih motorjev videla, da bodo "alternativni" znatno nadomestili običajne. Trg avtomobilov bo torej razdeljen na naslednji način: vsak tretji bo avtomobil z bencinskim hibridnim motorjem (28%), vsak četrti še vedno bencinski (25%), vsak peti električni (20%) in vtični električni (18%), končno bodo tisti z dizlom znižani, kot je omenjeno, na vsakega desetega (9%).
Zanimivo je tudi, koliko raziskave pravijo o vozilih z gorivnimi celicami in o vozilih na plin (metan in UNP). V prvem primeru bo do leta 2030 še vedno omejena, a vedno večja ponudba vozil, zahvaljujoč tehničnim težavam, ki jih je treba še rešiti v zvezi s proizvodnjo, prevozom in shranjevanjem vodika .
Okoljsko vprašanje bo še vedno nerešeno glede na skupne emisije iz proizvodnje goriva za njegovo uporabo na vozilih (tako imenovani "dobro kolesariti").
POSEBNO: Prvi avtomobil na vodikov pogon Hyundai ix35 z gorivnimi celicami
V drugem primeru, to je avtomobilov na plin (CNG in LPG), se bodo na evropski ravni uprli za poprodajni trg in prehodni prvi obrat, in sicer do široke elektrifikacije. Njihov tržni delež bo močno odvisen od nihanj cen nafte in spodbujevalnih politik različnih držav.
Nazadnje je pogled namenjen vprašanju javne infrastrukture za polnjenje električnih avtomobilov. Še ena boleča točka, ki upočasni njihovo širjenje. Za njihov uspeh bodo potrebne naložbe v infrastrukturo v višini 3,7 bilijona evrov v naslednjih 15 letih po vsem svetu za skupno 448 mest z več kot milijonom prebivalcev.
Ocenjujejo, da bo potrebnih le 30 milijard naložb za mesta, kot so London, Frankfurt, Milano in Pariz .
Skratka, dizel bo ostal nišna raba za tiste, ki prevozijo visoko povprečje kilometrov na leto. Medtem ko bodo električni avtomobili poleg infrastrukturnega izziva morali biti opremljeni tudi z baterijami, ki jim omogočajo daljši doseg kot sedanji.
Preberite tudi:
- Prodaja električnih avtomobilov, zakaj se ustavi?
- Tukaj je električni avtomobil, ki ga naredite sami, sestavljen v 1 uri!