Pešcenizacija nekaterih pomembnih odsekov zgodovinskih središč različnih italijanskih mest je za številne rojake predmet razprave: a od kod so nastale prve cone za pešce? So vsi povezani z nenormalnim številom avtomobilov na cesti? Tu je majhna, a uporabna retrospektiva na to temo.
Zgodba o pešcenizaciji enega najbolj znanih območij Italije in širše, kot je Via dei Fori Imperiali v Rimu , je le zadnja v postopku zorenja, ki ima čas daleč bolj oddaljen, kot bi si morda mislili, zlasti, da ne zadeva samo Rima in Italije.
Slediva zgodovina urbane peštranizacije , ki se je širila skozi stoletje.
Potreba po zapiranju mestnih območij v avtomobilski promet izvira iz zgodnjih 1900-ih, ko so avtomobili v mestih še vedno krožili v zelo omejenem številu.
Essen v Nemčiji je bilo prvo mesto, ki je sodelovalo v resničnem projektu za pešcenje iz leta 1926.
Sledila je dolga pavza, ki je videla ves svet, vpleten v drugo svetovno vojno, v katerem je ironično, da je bila Nemčija sama glavna junakinja, ki se je že spraševala o potrebi po ustvarjanju mestnih območij, zaprtih za avtomobilski promet.
Prispemo v leto 1953 , tokrat na Nizozemsko, kjer se je v Rotterdamu rodilo prvo brez avtomobilsko območje zgodovinskega središča in sedež trgovskega središča mesta. Takšna pešpolnizacija bi se obnesla v prihodnosti, da bi ohranili trgovska območja središča pred neizogibno obrobno decentralizacijo, ki so jo postopoma trpeli zaradi nasičenosti mestnega prometa.
Šestdeseta leta so najuspešnejša zgodba pri projektih za pešce, o Kopenhagnu , ki so privedli do oblikovanja urbanega območja za pešce na skoraj 16.000 kvadratnih metrih, vendar se je namenjalo, da se z leti razširi, do leta 2000, 100.000 kvadratnih metrov in 80.000 obiskovalcev na dan na njeni glavni ulici.
PREBERITE TUDI: Kako je Pariz razglasil vojno s 4 kolesi
V ZDA se prva urbana pešcenizacija odvija v Michiganu v Kalamazou in je datirana leta 1959 . Vendar je bil ta postopek namenjen razširjanju kot divji požar, saj je v 70. letih prejšnjega stoletja dosegel več kot 200 cest, zaprtih za promet po vsej državi.
Big Apple je okužil tudi "virus" za pešce: leta 2009 so bili štirje bloki na Broadwayu, na Times Squareu, zaprti za promet , načrtujejo pa tudi širitev zapore na druge bloke.
Eno največjih mest na svetu, Mexico City , je tudi v letu 2010 zaprl velik del svojega zgodovinskega središča za promet in novi projekti so v pripravi.
Kanada zagotovo ne stoji ob oknu, da bi pogledala, kaj sestavljajo zvezde in črtasti sosedje: Vancouver , ki je gostil zimske olimpijske igre 2010, je ob tej priložnosti zaprl del svojega zgodovinskega središča in odtlej nadaljuje z načrtovanjem. peštranizacije dela mesta.
GO TO: Prometni blok je predrag. V Milanu bodo v nedeljo na območjih za pešce.
Ameriški projekti se tu ne ustavijo: leta 2013 je Los Angeles odobril skoraj 2 milijona dolarjev posojila za izvedbo projekta za pešce v zgodovinskem središču na Broadwayu.
Če se vrnete blizu doma, onstran Alp ne primanjkuje ambicioznih projektov: v Parizu so pred kratkim zagnali velik projekt pešcenizacije desnega brega Sene , dolgega več kot 1,1 km. To je projekt, ki je vključeval pešcenizacijo na 2,5 km med Musée d'Orsay in Pont de l'Alma . Resnično ambiciozen projekt, ki stane pariško mesto približno 40 milijonov evrov, vendar vam omogoča, da ob plazenju uživate v resnično neprimerljivem Parizu.
Projekt za pešce: povrnitev vitalnosti mesta… upočasnitev!Pešpolnizacija da ali ne: kritični dejavniki uspeha
Zaprtje območja v prometu ni preprosta operacija iz več razlogov, ne le logistične narave, ki se nanašajo na alternativno usmerjanje prometa . Da bi bila peštranizacija uspešna, je treba v resnici razmisliti o vidikih, kot sta dostopnost in udobje za državljane, ki jih spodbudijo k vrnitvi in postanejo kraj običajne frekvence.
Vsa območja za pešce morajo biti dostopna na preprost način in na različne načine (peš, z javnim prevozom, s kolesom, z avtomobilom s parkiriščem v bližini), morajo biti opremljeni z elementi privlačnosti, ki pritegnejo zanimanje pešcev in spodbujajo obiskovalce, da jih obiščejo, so dostopni v kakršnih koli podnebnih razmerah, dobro osvetljeni in opremljeni z območji za počitek in sprostitev (klopi, fontane itd.). In so varne.
Uspeh peštranizacije je vključevanje državljanov , spodbujanje le-teh, da se vedno vrnejo na tista območja, v tem, da se jim zdijo koristni, dobro strukturirani in da jih čutijo kot svoj prostor, kjer lahko hodijo, so na prostem, pripeljejo svoje otroke in ustvarijo vez z javnimi zadevami, zaradi katerih bodo skrbeli zanje, jih spoštovali in se zavezali, da jih bodo nenehno izboljševali.
Mogoče bi vas morda zanimalo tudi:
- Najbolj 'prijazna' mesta za pešce
- Pariz in boj proti smogu: vožnja z avtomobili po Seni!
- Ameriško mesto, kjer so avtomobili prepovedani od leta 1898